接下来的日子，动力电池组捷报频传：

电池正负极材料试制生产成功；

电芯壳体试制生产成功；

第一枚电芯生产出来了；

电池管理系统BMS连接电芯成功。

2013年1月20日。

第一个夸父动力电池组装成功，经检测能量密度达到1000瓦时/千克，功率密度达到1000瓦/千克，超出了预期的指标，并且提前一个月达成了项目进度。

在第二天举行的逐日工程进度汇报会议上，郑义伦、钟成等动力电池组的人员受到了表扬。

预计时间最长、难度最大的动力电池工厂提前完成任务让与会人员兴奋激动的同时，也刺激到了其他专项组的人，纷纷表示一定也会提前完成任务。

在车身车架组的工作汇报中，钟成发现他们设计的新型电动轿车外形就是一辆加宽变矮的面包车，用“傻大粗”来形容都不为过。

推进委会员的领导都皱起了眉头，就这玩意，车子再好的性能也没人要。

车身车架组的组长解释：“现在家用轿车车身外壳主体都是采用模具一次冲压成形，才能保证外形的美观大方平滑光泽。这种几米长宽的大型模具现在公司根本没有这种加工能力。”

发动机事业部的张部长，他将是未来的电动轿车公司经理，好奇地问道：“难道我们的女娲工业母机也不行吗？”

“女娲工业母机最大的工件加工尺寸才2米，这冲压模具太大了，没办法！”车身车架组的组长无奈地说道，他也想设计出跑车一样拉风的车身。

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