休息了几日之后，沉思一会儿，马上就要进入商照阶段的训练了，也是在美的最后一个阶段，距离能看到回国的曙光又再一次接近了。

商照，对我们的印象无疑是陌生的。从飞机的转变，到程序，检查单的变化，都不是一个层面的存在。

在私照和仪表阶段的时候，还能够和一些学长稍微交流一下心得。但是，在商照阶段上，就有很多盲区了。

首先是飞机变为双发，所有的系统都需要重新学习。并且相较于简单的单发，双发的操纵性难度也是不言而喻。

在自己的固有印象里，两边的推力都需要调定到相近的位置，才能把握住相应的稳定性。还有接踵而来的速度加快，不得不让我们的反应能力也要提前一些。

若是还是按照之前小飞机的时候，一定会滞后于飞机。

“你需要比飞机想在前面，这样才能不被带着走。”

这是很多教员一直所强调的。

也不知道能提前看些什么材料，毕竟刚飞完塞斯纳172之后，总觉得可以放松很长一段时间。

确实，对于多发商照的训练，还需要局方的TSA，才能继续进行下一步的学习。

不知为何，其他两个班总体上拿到的TSA的速度比我们要快一些。因此，拿到者就可以先一步地进行训练。

需要注意的是，不需要拿到仪表等级，才能进入下一个阶段的训练。甚至，有些是可以同步进行的。

有像室友Ethan一样，快要进入期末考试阶段，就可以提前进入下一个阶段。

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